La technologie derrière la carte de suivi

Ce que vous voyez, et ce qui se passe dessous

Le point qui avance sur la carte pendant que votre commande arrive semble simple. Il est le résultat de trois systèmes distincts, et le plus difficile n'est pas celui qu'on imagine.

1. La position

Le téléphone du livreur envoie sa position à intervalles réguliers, plus souvent quand il roule, plus rarement quand il est à l'arrêt. Cette distinction est ce qui permet de suivre une course sans vider la batterie en 2 heures.

2. L'itinéraire

Une position seule ne dit rien. Il faut la rattacher à une route, sinon le point saute d'un côté à l'autre de la rue à chaque mise à jour. C'est le calage sur la voirie, et c'est ce qui rend le déplacement lisible plutôt que nerveux.

3. L'estimation

C'est la partie difficile, et celle que tout le monde juge. L'heure annoncée dépend de la distance restante, de la vitesse réelle des dernières minutes, et de l'heure de la journée. Une estimation optimiste est pire qu'une estimation prudente : le client la retient et compte à partir d'elle.

Ce que nous ne faisons pas

Nous ne suivons pas le livreur en dehors de ses courses. L'application arrête d'envoyer la position dès la remise de la dernière commande, et il n'existe pas d'écran, chez nous, montrant où se trouve quelqu'un qui n'est pas en service.

Quand le réseau tombe

Le point s'arrête, et l'écran le dit au lieu de continuer à animer une position inventée. Les positions enregistrées hors ligne sont envoyées au retour du réseau, et la carte se remet à jour d'un coup. C'est moins joli qu'un point qui glisse en continu, et c'est vrai.